domingo, 3 de diciembre de 2017

Las carreteras en los archivos de Telefónica

Después de varias entradas densas y de investigación, vamos con una más ligera y con fotos antiguas.

Como ya comenté en posts anteriores, gran parte de las fotografías que incluyo están obtenidas de internet. Si aparece el autor, lo cito debidamente.

Si al principio de internet prácticamente no había nada aprovechable, con el paso del tiempo se ha ido incrementando las aportaciones y de vez en cuando es posible encontrar algunos tesoros.

Ya me sucedió en el caso del post "Don Benito, carreteras en blanco y negro", con las fotografías que Diego Sánchez Cordero ha ido incluyendo en su blog "Cachos de vida".


Otro repositorio de fotos muy interesantes son las de alkonetara.org con las del puente romano de Alconétar y todos los que quedaron bajo las aguas del embalse de Alcántara, aunque ahora hay que registrarse si quieres verlas.



En este caso voy a referir otro pequeño tesoro, que no por conocido, no puedo dejar de tratar en este blog de historias de carreteras.

Es el Archivo Fotográfico de la Fundación Telefónica.


Muchas fotos de los años veinte en las cuales aparecen las redes que tendieron por toda España.

Redes que iban sobre los antiguos postes telefónicos que estaban en las márgenes de las carreteras.

(Carretera Madrid-Cáceres. PK 161. Con hito kilométrico.
Entre Calzada de Oropesa y Navalmoral de la Mata)
Las fotos no solo muestran los citados postes sino también las carreteras españolas y su estado en esos años veinte.

Las redes principales en 1926 eran las siguientes:


En el caso de Extremadura el Archivo tiene fotos que son auténticos tesoros como la del puente de Almaraz en 1928, en la que además puede verse la casilla de peones camineros que había cerca de él y ya desaparecida con la mejora de trazado del Plan Redia.


Casilla, un tanto atípica para las de la zona, que venía indicada (P.C.) en el mapa del IGN de 1956.


Y en la foto del vuelo americano de 1956 también la podemos ver.


Y en el vuelo de los años setenta, con la mejora del trazado del plan REDIA en el acceso al puente, podemos ver que ya ha desaparecido al estar en el nuevo trazado, aunque posiblemente hubiera sido demolida con anterioridad.


También la del puente de Caya, en la frontera portuguesa en Badajoz, que ya he utilizado en otros posts.


Una carretera profusamente fotografiada es la Madrid a Badajoz, arteria principal de las redes de telefonía, de la que forman parte las dos fotos reseñadas anteriormente.

En la siguiente foto podemos verla en su salida de Navalmoral de la Mata hacia Cáceres. Los moralos podrán situarla perfectamente en la travesía. Es la actual avenida de las Angustias con la ermita del mismo nombre que se aprecia al fondo.

(Foto: Google Maps)
Saliendo de Almaraz hacia Badajoz, por lo que hoy es la avenida del alcalde D. Tomás de Retamosa, pero que antes fue la carretera de primer orden de Madrid a Badajoz.

(Foto: Google Maps)
O entrando en Trujillo, siempre con los postes de telefonía como mudos testigos, por esta travesía que no ha cambiado mucho hasta la actualidad, en la que se adivina claramente la calle fotografiada.

(Foto: Google Maps)
Es la actual calle Campillo, por la que discurría la carretera de primer orden entre Madrid y Badajoz y que después, al desviarse la anterior por la variante, fue la N-521.

El paso por Mérida está representado por la foto del arco de Trajano, al lado de la antigua central de telefonía.


La llegada a Badajoz podemos verla en la puerta de Palmas, acceso al puente del mismo nombre, el único que existía y por el que discurría la entonces carretera de primer orden de Madrid a Badajoz, que después sería la N-V.


Y en el final de la carretera, el puente de Caya ya indicado.

Otro ramal importante que coincidía con una carretera era el Trujillo-Cáceres-Valencia de Alcántara-Portugal.

Con Trujillo al fondo.


Entrando en Cáceres, aunque no se puede apreciar la carretera.


De la ciudad de Cáceres en 1928, podemos ver las siguientes fotos de la Plaza Mayor. 






No son fotos de carreteras, pero mi corazoncito cacereño me puede y las adjunto igualmente.

A continuación vemos un tramo de la carretera entre Cáceres y Herreruela.


En el camino hacia Portugal hay fotos en Valencia de Alcántara.


El último poste en terreno español, cerca de la frontera con Portugal.

(Foto: Google Maps)
Reunión de coches de la época en el lugar de unión de las redes española y portuguesa.


Otra carretera que aparece en el archivo es la Zafra-Sevilla, antigua carretera Cuesta de Castilleja a Badajoz y que después pasaría a formar parte de la N-630.

En este tramo de carretera podemos ver dos casillas de peones camineros. La primera, que todavía existe, en las inmediaciones de Los Santos de Maimona, una vieja conocida.


Y otra, ya demolida entre Fuente de Cantos y Monesterio, a unos 17 km de la primera localidad.


Una foto realmente paradigmática de las carreteras de los años veinte del siglo pasado.

La misma casilla podemos verla en el vuelo americano de 1956, casi treinta años después.


Pero en la foto aérea de los años ochenta ya no aparecía, quedando solo la finca como únicos restos reconocibles.


En fin, muchas fotos de toda España que el lector inquieto puede explorar en la página citada de la Fundación de Telefónica donde, a buen seguro, encontrará pequeños tesoros, no solo de Extremadura.

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sábado, 11 de noviembre de 2017

Plan de Modernización en Extremadura (III)

Hemos dedicado un post al Plan de Modernización de las Carreteras Españolas en el que se perseguía fundamentalmente hacer una serie de obras que permitieran dar una respuesta adecuada al incremento del tráfico que se estaba produciendo en la red.


Este Plan se materializaba en una serie de licitaciones de obras que se fueron desarrollando a lo largo del tiempo.

En el "Plan de Modernización en Extremadura (I)", vimos las primeras actuaciones contempladas en el primer grupo de obras licitados, siendo las más importantes, todas ellas centradas en la N-V, las variantes a Mérida y Badajoz y el nuevo puente del Almonte.

N-V. Construcción puente del Almonte. 1954.
Análogamente, en el "Plan de Modernización en Extremadura (II)", analizamos el siguiente grupo de actuaciones programadas, cuya obra principal fue la variante de Navalmoral de la Mata.


En este post analizaremos los nuevos lotes de obras contempladas en los siguientes grupos de licitación.

Hasta ahora se habían sacado un total de 112 lotes de obras en cuatro licitaciones, si bien es cierto que las licitaciones segunda y cuarta no eran más que lotes formados por aquellos que habían quedado desiertos de la primera y tercera.

En el B. O. E. del 2 de octubre de 1952 se licita el quinto grupo de lotes de obras del Plan de Modernización.

En total 21 lotes de obras, numeradas de la 113 a la 133, de las que solo uno, el 124, se trataba de una obra en Extremadura.


El lote en cuestión perseguía suprimir la travesía de Los Santos de Maimona junto con dos pasos a nivel con el ferrocarril, además de conectar la N-435R con la nueva variante de la N-630.

Ciertamente se trataba de una gran obra, mediante la cual se iba a reorganizar todas las carreteras que transitaban por Los Santos de Maimona, importante cruce al sur de Extremadura y entrada preferente desde Andalucía.

En el siguiente mapa del IGN de 2002 podemos ver la zona donde se actuó.


Muy diferente de la que presentaba en el mapa del IGN de 1948.


Que podemos ver en la foto aérea del vuelo americano de 1945.


No solo la población de Los Santos de Maimona ha crecido, sino que la red viaria también ha evolucionado y la obra contemplada en el Plan de Modernización la iba a cambiar para siempre.

Dibujaremos los trazados y su evolución sobre la foto aérea actual, que además permitirá ubicarlos a los menos avezados en la interpretación de mapas.

La situación de las carreteras en Los Santos antes del Plan Peña de 1940 era la siguiente:


En rojo, podemos ver el trazado de la carretera de Cuesta de Castillejo, hoy Castilleja de la Cuesta, a Badajoz, y en violeta la de San Juan del Puerto (Huelva) a Cáceres. En azul claro podemos ver el trazado común de ambas carreteras.

Este tramo común era la entrada sur a Extremadura y podemos verlo en la foto aérea del vuelo americano de 1956.


Incluso tenía una casilla de peones camineros que podemos ver en esta foto de 1928 del archivo fotográfico de la Fundación Telefónica.


Casilla que todavía se conserva en pie, aunque con edificaciones anexas.


Después, en el citado Plan Peña, se establecen las carreteras nacionales tal y como las conocemos actualmente.

Así, en la zona de Los Santos aparece la N-630 y se forma por el trazado sur de la Cuesta de Castillejo a Badajoz y el norte de la San Juan del Puerto a Cáceres, así como el tramo común de ambas.

El trazado sur de la de San Juan del Puerto pasa a convertirse en la N-435R, como ramal de la N-435 hasta Fregenal de la Sierra, y el trazado entre los Santos y Badajoz en una parte de la N-432.

El nuevo esquema podemos verlo en el siguiente mapa.


En rojo podemos ver el trazado de la N-630, en violeta el de la N-435R y azul claro, el trazado de la N-432 al norte de la localidad.

Sin embargo, esta trama tenía una serie de problemas que dificultaban la circulación por la N-630, tales como el paso por el interior de Los Santos de Maimona y, sobre todo, los dos pasos a nivel con el ferrocarril Mérida-Zafra-Los Rosales (Sevilla), cuyo trazado podemos ver en el siguiente mapa en verde claro.


Las obras del lote que estamos estudiando persiguen, por un lado, la supresión de los dos pasos a nivel con el ferrocarril de la N-630 y, por otro, conectar la N-435R con la N-630.

Para conseguir el primer objetivo nada más fácil que hacer un nuevo trazado paralelo al este de la línea del ferrocarril. Se eliminaban los dos pasos a nivel y la travesía de Los Santos.

En el siguiente mapa podemos ver en azul oscuro el desvío de la N-630.


La N-630 dejaba de pasar por Los Santos de Maimona. El trazado antiguo que pasaba por la localidad, o perdía su categoría de carretera o se reconvertían en otras carreteras de menor importancia con otras claves, pero eso ya es otra historia.

En la siguiente ortofoto del vuelo americano de 1956 podemos ver el inicio de la variante ya construida en su parte norte.


Y en la siguiente, la finalización de la variante en su tramo sur.


Este trazado de la N-630 sería el que se utilizaría hasta la apertura de la A-66, Autovía Ruta de la Plata a principios de este siglo.

La otra obra contemplada perseguía conectar la N-435R con la N-630 en Los Santos de Maimona.

Esta conexión, que antes se hacía directamente, tenía los citados pasos a nivel con el ferrocarril como impedimento para conectarse con la N-630.

Por ello, se proyectó un nuevo trazado que verificara, por un lado, la eliminación de dichos pasos a nivel y, por otro, que no discurriera por la localidad de Los Santos de Maimona.

El trazado proyectado podemos verlo en el siguiente mapa en color amarillo.


Se hacía un nuevo puente sobre la Rivera del Robledillo y un paso superior sobre el ferrocarril cerca de la conexión con el nuevo trazado de la N-630.

En el vuelo americano de 1956 podemos ver el nuevo trazado recién construido.


Y después de todas las obras contempladas en el Plan de Modernización, ¿cómo quedó el entramado de carreteras nacionales en Los Santos de Maimona en 1956?

Podemos verlo en el siguiente mapa.


  • En rojo, el nuevo trazado de la N-630 sin pasos a nivel con el ferrocarril.
  • En violeta, el nuevo trazado de la N-435R, conectada con la N-630, sin afecciones de pasos a nivel con el ferrocarril.
  • En azul claro, el trazado de la N-432.
  • En naranja, el trazado abandonado de la N-630, de Gijón a Sevilla, al sur de Los Santos, que además daba continuidad a la N-432, de Badajoz a Granada, como bien indican los azulejos sobre la puerta de la casilla de peones camineros que existe en ese tramo antes citada.

  • En verde, el trazado abandonado de la N-630 al este de Los Santos que perdería su categoría de carretera y que actualmente está cortado en el paso a nivel con el ferrocarril. Es una cápsula del tiempo de cómo era la N-630 antes del Plan de Modernización.

Sin embargo, la historia no acaba aquí y no pasarían muchos años para que la N-432 fuera completamente desviada al sur por Zafra con lo que Los Santos perdería la última nacional que discurría por su tramo urbano y dejaría de ser el acceso sur a Extremadura desde Andalucía.

Pero eso ya es otra historia que trataré en un futuro post.

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