martes, 1 de agosto de 2017

Entrevista en Canal Extremadura Radio

Hace unos días recibí en mi cuenta de twitter (@emarevaloh) una invitación para participar el programa de Canal Extremadura Radio "La Tarde Contigo".


La verdad es que todas estas cosas de la radio y la televisión me producen demasiado respeto, quizás porque mi sentido del ridículo es bastante elevado.

Ya he aparecido, fugazmente, en televisión en el programa REPOR, tal como relaté en el post "Carreteras nacionales". Reportaje RTVE.

También he sido invitado en cuatro emisiones del programa de Canal Extremadura Radio "El Rincón de la Memoria" en los que hablé sobre el puente de Alarza, las casillas de peones camineros, el antiguo puente de Ceclavín y el antiguo puente de la N-630 sobre el río Tajo.

En el programa, que se emite de lunes a viernes de 4 a 7 de la tarde, hay un apartado "Mundo blogger" sobre la blogsfera en el que hablan de todos aquellos blogs sobre Extremadura que pueden ser interesantes.

Y entre ellos, eligieron el mío para hablar el lunes 31 de julio de 2017, en directo.

Una llamada telefónica y una conversación distendida sobre el blog de unos 17 minutos en la que hablamos de todo un poco.

Si te la perdiste y quieres escucharla, a continuación lo puedes hacer.


Espero que os guste.

2 comentarios:

Publicar un comentario

sábado, 22 de julio de 2017

Plan de Modernización en Extremadura. (II)

En un post anterior vimos los aspectos generales del "Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas de 1950".

El Plan se concretó en la licitación de sucesivos grupos de obras que se fueron contratando y ejecutando en el tiempo. El primer grupo de obras las tratamos en el post "El Plan de Modernización en Extremadura. (I)".

Vamos a ver las obras que se sucedieron a continuación.

En el B. O. E. del 31 de mayo de 1952 se anunció un segundo concurso de obras, pero que no eran más que las obras del primer grupo que se quedaron desiertas. En Extremadura ninguna quedó desierta, por lo que este segundo grupo no tiene ningún interés para nosotros.

Recordemos que en el primer grupo de obras se consideraban un total de 81 lotes.  

En el B. O. E. del 6 de julio de 1952, se convocó el tercer grupo de obras, que iban desde el lote 82 al 112.

Los grupos de obras en Extremadura contemplados son los siguientes:


En el B. O. E. del 29 de julio de 1952 aparecieron los adjudicatarios.


Veamos las obras por provincias.

1. Provincia de Cáceres

Dos lotes de obras iban a ser realizadas en la provincia de Cáceres por un único lote en la provincia de Badajoz.

1.1. Lote 105. Carretera R-V, Madrid-Portugal por Badajoz.

  • Variante para supresión de la travesía de Navalmoral de la Mata, puntos kilométricos 179+66 al 182+018.

Otra de las grandes obras del Plan de Modernización fue la variante de Navalmoral de la Mata.

Vimos en el post anterior cómo se arreglaron los tramos anterior y posterior a la variante prevista la localidad.

En las fotos aéreas del vuelo americano de 1945 podemos ver cómo era la localidad de Navalmoral de la Mata, limitada por el norte por la línea de ferrocarril y discurriendo la antigua N-V por dentro de la localidad.


En el Plan de Modernización se plantea sacar la N-V de la localidad, y siendo imposible desplazarla hacia el sur debido a lo accidentado del terreno, se proyecta la variante hacia el norte, más allá de la estación de ferrocarril y necesitándose realizar dos pasos a diferente nivel con el mismo.

La obra fue adjudicada, como hemos visto, a la empresa Ginés Navarro e Hijos, Construcciones S. A. en la cifra de 3.750.000 pesetas de las de entonces.

En la foto aérea del vuelo americano de 1956 podemos ver cómo estaban en marcha las obras de construcción de la citada variante.


Una ampliación de la misma nos permite ver que todavía no estaba en funcionamiento la citada variante pues los pasos superiores sobre el ferrocarril no estaban terminados.


Los trazados considerados podemos verlos proyectados en una foto aérea actual.


En la que se puede apreciar cómo la localidad ya se ha echado encima de la variante de los años cincuenta.

Variante que a día de hoy ya no es de titularidad del Ministerio de Fomento, pues se encuentra transferida al Ayuntamiento de la localidad.

Sin embargo, el trazado antiguo por dentro de la localidad fue transferido por el Ministerio a la Junta de Extremadura en el año 1984 y actualmente, aunque ha sido en parte peatonalizada, sigue siendo la carretera EX-380, sorprendentemente. 

1.2. Lote 106. Carretera R-V, Madrid a Portugal por Badajoz.

Este lote comprendía la mejora de trazado de la N-V en dos tramos situados en la zona entre el puerto de Miravete y el río Almonte, que actualmente está prácticamente sin tráfico y que traté en el post "Recorriendo la antigua carretera de Extremadura".

El lote fue adjudicado a "José Parer, S. A." por 2.250.000 pesetas, que, como vimos en el primer post de la serie, fue el encargado de ejecutar las obras del lote 26bis, que consistían en la mejora del trazado de la N-V en la bajada desde Jaraicejo hasta el puente del Almonte, con la construcción de un nuevo puente sobre el citado río.


En este lote, como veremos a continuación, se iba a mejorar una zona de curvas peligrosas y la subida desde el Almonte.

  • Variante para suprimir curvas peligrosas entre los kilómetros 215+359 al 218. Curvas que estaban después del puerto de Miravete.

Una vez coronado el puerto de Miravete, antes de llegar al cruce de Delitosa, había una zona con dos curvas peligrosas en un tramo de unos dos kilómetros.

Podemos verlas en esta foto aérea del vuelo americano de 1945.


En el vuelo americano de 1956, las obras apenas habían empezado y solo es apreciable algo de movimiento en lo que iba a ser el trazado definitivo.


Analizado el vuelo de los años setenta, podemos ver el trazado definitivo de la N-V y los tramos abandonados que empezaban ya a desaparecer del paisaje.


Para hacernos una idea más exacta de la mejora de trazado podemos ver en esta foto aérea actual el antiguo trazado, con las curvas peligrosas, que se abandonó en violeta y el trazado definitivo de la N-V, en rojo, que estuvo en servicio hasta la apertura de la A-5 por el túnel que evitaba la subida al puerto de Miravete.


  • Variante para suprimir curvas peligrosas entre los kilómetros 230+200 al 232+400. El tramo del paso del Almonte.

La otra obra dentro del lote era la terminación de la mejora del trazado de la N-V en la proximidad del río Almonte.

Con la obra anterior, lote 26bis, se resolvió la bajada desde Jaraicejo y, lo más importante, la construcción de un nuevo puente sobre el Almonte, que iba a sustituir al antiguo que ya no era apto para el tráfico que iba por la N-V.


En esta segunda obra lo que perseguía era completar la mejora del trazado. Se mejoraba la subida desde el Almonte hasta las llanuras previas a Trujillo.

La mejora del trazado proyectada tenía una longitud de 2.400 metros.

El trazado antiguo lo podemos ver en el vuelo americano de 1956.


La mejora proyectada ya se encontraba totalmente finalizada en el año 1956, fecha del vuelo americano serie B, que podemos ver a continuación.


En la siguiente composición podemos ver los trazados afectados. En violeta podemos ver el trazado antiguo y el nuevo debido a las obra del Plan de Modernización, en rojo.


Los lectores fieles del blog recordarán que todo esto fue tratado en el post denominado "El paso del río Almonte de la N-V".


Si el lector está interesado en conocer cómo era la carretera de Extremadura antes de esta mejora de los años cincuenta, en la siguiente foto puede apreciar los restos de dicha carretera, ya totalmente abandonados dentro de una finca particular


2. Provincia de Badajoz

Un único lote iba a estar contemplado en la provincia de Badajoz en este grupo de obras, pero iba a ser una muy importante.

Sería una nueva variante de Mérida, en este caso de la N-630.

2.1. Lote 107. Carretera del Itinerario Periférico de la Sección 5ª, Salamanca-Cáceres-Mérida-Sevilla.

  • Supresión de los pasos a nivel del kilómetro 116 y de la travesía de Mérida.

El trazado de la N-630 dentro de Mérida entraba por el norte, paralelo al acueducto de los Milagros, cruzando el arroyo Albarregas por el puente romano que allí existe y una vez pasado por el paso al mismo nivel del ferrocarril giraba a la izquierda para proseguir por la calle Marquesa de Pinares.

Lo podemos ver en verde en la siguiente composición.


La historia de los antiguos trazados de las carreteras en Mérida lo tratamos en el post "Las carreteras urbanas de Mérida".

En la foto aérea del vuelo americano de 1945 podemos ver Mérida antes de las variantes del Plan de Modernización.


En el vuelo americano de 1956 ya podemos apreciar las variantes de la N-V y de la N-630 en ejecución.


El objetivo de la variante de la N-630 es sacar el trazado de la carretera de Mérida y evitar el paso a nivel con el ferrocarril citado.

En este vídeo de 1984 podemos ver cómo era la carretera y el paso a nivel con el ferrocarril que hoy ya no existe. El sentido del mismo es de salida de Mérida, iniciándose en su intersección con el antiguo trazado de la N-V, en la conocida Torre de Mérida.



El tramo que se iba a abandonar por la construcción de esta variante pasó a ser BA-802, que el Ministerio de Obras Públicas transfirió a la Junta de Extremadura en 1984 y esta, posteriormente, hizo lo mismo con el Ayuntamiento de Mérida.

Con la construcción de esta variante el Ministerio completó la retirada de sus nacionales dentro de Mérida, cuyo paso por el Guadiana ser verificaba por el puente romano.

En el siguiente mapa podemos ver cómo quedaron los trazados de las carreteras nacionales por Mérida una vez completase el Plan de Modernización.


En rojo la variante de la N-V, en violeta el trazado de la anterior por el interior del Mérida. Análogamente, en verde la variante de la N-630 y en azul el trazado antiguo.

En el próximo post analizaremos los siguientes grupos de obras del Plan de Modernización que incluían obras también muy interesantes.

4 comentarios:

Publicar un comentario

sábado, 1 de julio de 2017

Plan de Modernización en Extremadura. (I).

En el post anterior, el "Plan de Modernización de Carreteras. 1950", hemos visto los aspectos generales contenidos en él, sus objetivos, su organización, el presupuesto necesario y cómo iba a financiarse.

En mayo de 1951 se publicaba el Reglamento del Plan y había que ponerse manos a las obras.

¿Cómo se articularon las actuaciones incluidas en el Plan? Mediante la licitación de diferentes lotes de obras a ejecutar.

Previamente, el 19 de noviembre de 1951, se publicaba en el BOE el Decreto de 9 de noviembre de 1959 mediante el cual se declaraba de interés nacional de todas las obras comprendidas en el Plan de Modernización.


En el Decreto se incluía qué implicaba esa declaración, entre ellas, la preferencia en los pedidos de materiales y la celeridad en los permisos de importación y exportación, así como delos trámites necesarios para el acopios de los mismos para la ejecución de las obras.

Todo estaba preparado y en el BOE del 20 de abril de 1952 se publica el primer gran lote de obras incluidas en el Plan de Modernización.

Una amplia relación de obras por provincias y carreteras con su presupuesto total y las anualidades previstas para 1952 y 1953, las fianzas provisionales y el plazo de finalización.

En esta entrada analizaremos, como es lógico en este blog, todas las obras contempladas por el Plan en Extremadura.

Así, para la provincia de Badajoz, las obras contempladas eran las siguientes:


Para la provincia de Cáceres:


En total unos 49 millones de las antiguas pesetas, 34 para la provincia de Badajoz y 15 para la de Cáceres.

En el BOE de 3 de julio de 1952 se publicaron las adjudicaciones, con importes y las "bajas en beneficio del Estado".

Como veremos en posts siguientes, nuevas actuaciones se fueron añadiendo a estas primeras.

Analizaremos las obras por provincia.

1. Provincia de Badajoz

Tres lotes de obras licitadas.

1.1. Lote 27

Contemplaba cuatro actuaciones, tres en el Itinerario Radial V, de Madrid a Portugal por Badajoz, y una en el Itinerario Periférico de la Sección 5ª, Salamanca-Cáceres-Mérida-Sevilla, parte de la N-630.

El presupuesto total estimado era de 2.753.963,37 pesetas. En principio, todo contemplado para la anualidad de 1952 y un plazo de ejecución de un año.

Fue adjudicado a "Construcciones A. M. S. A. y Constructora Alcázar" en la cantidad de 2.385.000 pesetas.

En el Itinerario Radial V.

  • Ensanche y reparación extraordinaria del firme, previa escarificación, con recargo de piedra, doble riego asfáltico y colocación de bordillos, entre los puntos kilométricos 371+100 al 373+750.

Era una mejora del firme en la salida oeste de Lobón hacia Badajoz.


  • Ensanche y reparación extraordinaria del firme con doble riego asfáltico y colocación de bordillos entre los puntos kilométricos 309 al 313.

Como la anterior, era una mejora del firme en cuatro kilómetros en la zona del cruce de la carretera de Santa Amalia.


En el Itinerario Periférico de la Sección 5ª, Salamanca-Cáceres-Mérida-Sevilla, parte de la N-630. 

  • Ensanche y reparación extraordinaria entre los puntos kilométricos 417,500 y 420,808.

La actuación contemplada, de algo más de 3 kilómetros, estaba situada al sur de Calzadilla de los Barros.


1.2. Lote 28

La única actuación era en el Itinerario Radial V.

El presupuesto total estimado era de 1.429.899 pesetas en dos anualidades, 750.000 pesetas para 1952 y 679.899 para 1953, y un plazo de ejecución de un año.

Fue adjudicado a Manuel Aguirre Martínez, vecino de Badajoz, en la cantidad de 1.183.000 pesetas.

  • Supresión de la travesía de San Pedro de Mérida, puntos kilométricos 326+600 al 329+300.

La antigua N-V discurría por la localidad de San Pedro de Mérida mediante un trazado que no era apropiado para el tráfico de la carretera.

En el siguiente mapa podemos ver cómo era el trazado de la N-V.


En el vuelo americano de 1945:


En un mapa posterior podemos apreciar ya el nuevo trazado de la N-V por la variante construida.


En el vuelo americano de 1956 ya aparece construida la variante.


Situados los trazados sobre un vuelo moderno, podemos ver el original en rojo y en verde la variante construida en el Plan de Modernización.


La variante entonces construida está actualmente bajo la calzada derecha, sentido a Badajoz, de la autovía A-5, excepto el tramo cercano a la localidad que son ramales del enlace ahí construidos que sirven como único acceso a la San Pedro de Mérida y a la gasolinera existente.

1.3. Lote 29

El gran grupo de obras de la provincia de Badajoz incluía la construcción de dos grandes puentes sobre el Guadiana en Mérida y Badajoz.

El presupuesto total estimado era de 29.859.232,71 pesetas, y aunque contemplaba dos anualidades, 7.000.000 pesetas para 1952 y 22.859.232,71 para 1953, tenía previsto un plazo de cuatro años.

La realidad fue que costaron bastante más y se tardaron más años de los inicialmente planificados.

Fue adjudicado a "Cimentaciones y Obras, S. L." en la cantidad de 26.914.492,29 pesetas.

Todas las obras eran en la Radial V.

En 1956 se publica un informe sobre la situación de los puentes por parte del Ministerio de Obras Públicas.


En él se hace una descripción de las obras e indica unos presupuestos bastante más elevados que los que aparecen en los BOE.


De hecho, la fecha de 1956 ya indicaba que los puentes, todavía inacabados, se retrasaron más de lo que estaba previsto y el presupuesto también experimentaría grandes variaciones.

  • Nuevo puente sobre el río Guadiana, en Badajoz, kilómetros 405 y 406.

Es conocido en Badajoz como puente de la Universidad.

Podemos verlo en ejecución en la foto del vuelo americano de 1956.


El informe indicaba lo siguiente:


A destacar que, en contra de lo que piensa mucha gente, este puente no es de Carlos Fernández Casado, sino del ingeniero D. Rafael Cortada.


Una foto actual del mismo, que sigue soportando el tráfico del antiguo trazado de la N-V por Badajoz.

(Foto: DiegoRM)
  • Puente sobre el río Guadiana en la supresión del paso a nivel y travesía de Mérida. Proyecto de infaestructura.

Este puente fue tratado en el post "Puente Carlos Fernández Casado de Mérida", llamado así en honor al ingeniero de caminos que lo proyectó y dirigió su construcción.


El citado informe dice:


Aunque se licitó en 1952, se adjudicó en 1953 y tuvo un reformado en 1956, por lo que el puente sufrió retrasos y no fue puesto en servicio hasta 1959, momento en que empezó a funcionar la variante en su totalidad, inicialmente como carretera convencional de dos carriles, uno por sentido.


Debido a los retrasos en el puente, las obras de la variante avanzaron con más rapidez, como podemos ver en esta foto aérea, que podríamos datar de 1953-54, en la que se ven los movimientos de tierra de la variante, pero nada del nuevo puente.


2. Provincia de Cáceres

Tres grupos de obras estaban contempladas en esta provincia.

2.1. Lote 25

Este lote incluía reparaciones extraordinarias en ambas carreteras consideradas en el Plan de Modernización.

El presupuesto total estimado era de 7.402.386,36 pesetas, y contemplaba dos anualidades, 4.797.000 pesetas para 1952 y 2.605.386,36 para 1953, tenía previsto que se finalizaran el 31 de diciembre de 1953.

Fue adjudicado a "Construcciones A. M. S. A. y Constructora Alcázar" en la cantidad de 6.285.000,00 pesetas.

En el Itinerario Radial V.

  • Reparación extraordinaria entre los puntos kilométricos 171 al 177.

Se trataba de una reparación extraordinaria del firme entre el límite provincial con Toledo y Navalmoral de la Mata.


  • Reparación extraordinaria entre los puntos kilométricos 283 al 289.

Análogamente al caso anterior, en este caso entre la salida del puente del Búrdalo y Miajadas.

Con esta actuación y la siguiente se mejoraba la carretera entre Villamesías y Miajadas, a la espera de la posterior construcción de un nuevo puente sobre el río Búrdalo.

Viejo puente del Búrdalo en N-V abandonado en el Plan de Modernización
  • Reparación extraordinaria entre los puntos kilométricos 279,400 al 282,500.

Complementario del anterior, se mejoraba el firme entre la salida de Villamesías y el puente del Búrdalo.

  • Reparación extraordinaria entre los puntos kilométricos 182 al 189,900.

Mejora del firme al oeste de Navalmoral de la Mata. Empezaba donde acabada la proyectada variante de Navalmoral de la Mata que veremos en próximos posts y finalizaba a medio camino hasta Almaraz.


En el Itinerario Periférico de la Sección 5ª, Salamanca-Cáceres-Mérida-Sevilla, parte de la N-630.

  • Reparación extraordinaria entre los puntos kilométricos 178,500 a 180.

Mejora del firme en kilómetro y medio, que junto la supresión del paso a nivel del kilómetro 178 al 179 fue tratado en el post "Cambios de trazado en Alconétar. Años 50".


En esta foto podemos apreciar el encintado con bordillo del firme realizado, típico de las obras de carreteras de los años 50. Es un tramo antiguo que todavía se conserva.


2.2. Lote 26

Todas las obras estaban en el Itinerario Periférico de la Sección 5ª, Salamanca-Cáceres-Mérida-Sevilla, parte de la N-630.

El presupuesto total estimado era de 3.157.709,71 pesetas, y contemplaba dos anualidades, 2.214.000 pesetas para 1952 y 943.709,71 para 1953, tenía previsto que se finalizaran el 31 de diciembre de 1953.

Fue adjudicado a "Construcciones A. M. S. A. y Constructora Alcázar" en la cantidad de 2.785.000,00 pesetas.

  • Variante en los kilómetros 178 y 179, para sustitución de un paso a nivel con el ferrocarril de Plasencia a Astorga.

Como se ha comentado anteriormente esta variante para suprimir el paso a nivel con el ferrocarril fue tratada en el post "Cambios de trazado en Alconétar. Años 50".

En rojo, el trazado anterior con el paso al mismo nivel y en verde la variante para conseguir el paso a diferente nivel.


El paso a diferente nivel al poco de inaugurarse.


  • Variante en los kilómetros 124 y 125, para sustitución de un paso a nivel con el ferrocarril de Plasencia a Astorga.

En la foto aérea del vuelo americano de 1945 podemos ver el paso a nivel de la N-630 con el ferrocarril, además del difícil trazado que tenía en la zona.


En la foto aérea del vuelo de 1956 podemos apreciar la obra ya realizada, con paso a diferente nivel y la mejora evidente del trazado de la carretera en la zona.


Si marcamos los trazados, podemos ver en violeta el trazado anterior al Plan de Modernización y en rojo el trazado una vez realizada la obra.


En una foto aérea actual aún se puede apreciar el trazado anterior al Plan de Modernización. Desgraciadamente, la línea de ferrocarril dejó de tener uso hace ya más de 30 años.


  • Variante entre los puntos 117,200 y 118,900 para suprimir una curva muy peligrosa.

En la foto aérea de 1945 podemos apreciar la curva, en forma de U, cerca de la línea del ferrocarril.


En la foto aérea de 1956 ya se aprecia la obra realizada con la supresión de la misma y una mejora general del trazado de la N-630 en la zona.


Si marcamos los trazados, podemos ver en violeta el trazado anterior al Plan de Modernización y en rojo el trazado una vez realizada la obra.


Si eliminásemos los trazados, ya apenas quedan vestigios de la curva suprimida.


2.3. Grupo 26 bis

Este grupo incluía una única obra en la Radial V.

El presupuesto total estimado era de 4.374.677,13 pesetas, y contemplaba dos anualidades, 1.691.100 pesetas para 1952 y 2.683.577,13 pesetas para 1953, tenía previsto que se finalizaran el 31 de diciembre de 1953.

Fue adjudicado a "José Parer, S. A." en la cantidad de 4.361.553,10 pesetas.

  • Nuevo puente sobre el río Almonte con variación de trazado entre los puntos kilométricos 227,800 al 230, para suprimir curvas peligrosas  y puente antigua de 3,50 metros de anchura.

El tramo a mejorar era la bajada desde Jaraicejo hasta el Almonte y la construcción del nuevo puente sobre el Almonte.


En la siguiente foto aérea de 1945 podemos ver la bajada de la N-V desde Jaraicejo hasta el antiguo puente sobre el Almonte.


Las obra en cuestión consistía en la construcción de un nuevo puente y la mejora de dicha bajada que, como se puede apreciar, estaba plagada de curvas y contracurvas.

En la foto aérea de 1956 podemos ver la obra ya acabada.


Si marcamos los trazados, podemos ver en violeta el trazado anterior al Plan de Modernización y en rojo el trazado una vez realizada la obra.


La obra que estamos tratando era, en realidad una de las dos que se abordaron en el Plan de Modernización. En un lote posterior se abordó la mejora del trazado de la N-V en la subida por el lado sur del río Almonte, como veremos en siguientes posts.

En el post "El paso del Almonte de la N-V" tratamos la solución global de bajada, nuevo puente y subida del río Almonte.

Podemos ver en rojo el trazado anterior por el puente viejo y en azul el nuevo trazado, con la supresión de curvas peligrosas.


Es el lugar de los tres puentes, cada uno de su época.


En próximos posts iremos analizando las actuaciones que siguieron a las comentadas dentro del Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas de 1950.

Ya está publicado el post en el que continuamos con la historia de las obras de este Plan.

"El Plan de Modernización en Extremadura. (II)"

8 comentarios:

Publicar un comentario